北京恒奧德儀器鋼材棒鋼軌平直度檢測(cè)儀鋼軌平直度儀操作原理

一、概述

 軌道是行車的基礎(chǔ)，其中鋼軌直接承受機(jī)車、車輛荷載，是軌道中最重要的組成部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路的運(yùn)輸能力和行車安全。

鋼軌頂面短波不平順對(duì)鐵路行車的噪音、振動(dòng)、安全和輪軌沖擊荷載均有很大影響。一方面軌面短波不平順引起車輪對(duì)鋼軌的荷載增大、導(dǎo)致輪軌間形成巨大的作用力，可能會(huì)引發(fā)鋼軌、車輪及部件的損傷斷裂，導(dǎo)致安全事故；另一方面由于鋼軌所受的沖擊振動(dòng)增大，會(huì)導(dǎo)致道床破碎、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降，從而形成較大波長(zhǎng)的軌道不平順。因此，嚴(yán)格控制鋼軌頂面短波不平順可有效減少輪軌之間的沖擊作用，降低噪音，對(duì)延長(zhǎng)鋼軌、車輛部件的使用壽命、減少軌道維修費(fèi)用、減輕噪音污染均有重要意義。我國(guó)準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路及其試驗(yàn)段的鋼軌焊接接頭不平順?lè)荡嬖谳^嚴(yán)重的超限問(wèn)題，造成這一現(xiàn)象的原因除了焊接工藝水平因素之外，另外一個(gè)重要因素就是缺少高精度的檢測(cè)手段來(lái)指導(dǎo)焊接、修理。以前依靠人工塞尺的檢測(cè)方法顯然不能滿足精度要求，而且檢測(cè)效率低下；因此，開(kāi)發(fā)高精度、高效輕便的軌面短波不平順檢測(cè)裝置----鋼軌焊接接頭平直度檢測(cè)儀十分必要。

鋼軌平直度檢測(cè)儀采用非接觸式激光傳感器測(cè)量，可同時(shí)測(cè)量垂直和水平兩個(gè)方向的平順度情況，適用于測(cè)量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度，還可以對(duì)鋼軌的垂直面的磨損程度進(jìn)行評(píng)估。在測(cè)量過(guò)程中還可以采用重疊法，對(duì)鋼軌磨損的測(cè)量長(zhǎng)度能夠超過(guò)設(shè)備本身的長(zhǎng)度，不僅適用于對(duì)短距離波形范圍（0.03-0.3米）的鋼軌磨損情況評(píng)估，也適用于對(duì)長(zhǎng)距離波形范圍（0.3-1米、1-3米、10米）的鋼軌磨損情況評(píng)估。

二、主要用途

鋼軌焊接接頭平直度檢測(cè)儀主要應(yīng)用在以下幾方面:

1、檢測(cè)鋼軌頂面短波不平順；

2、檢測(cè)鋼軌工作邊短波不平順；

3、檢測(cè)鋼軌焊接接頭廠焊、現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量；

4、根據(jù)波形圖指導(dǎo)焊接接頭修理，有針對(duì)性地進(jìn)行打磨，提高作業(yè)效率。

三、總體結(jié)構(gòu)及主要部件

鋼軌平直度檢測(cè)儀主要由機(jī)架、便攜電腦兩大部分組成。激光傳感器、信號(hào)處理接口板、電源模塊等安裝在機(jī)架上，機(jī)架和便攜電腦之間通過(guò)可插拔接頭的電纜連接。正式檢測(cè)時(shí)，首先將機(jī)架固定在鋼軌頂面，用電纜連接機(jī)架和電腦，然后開(kāi)機(jī)檢測(cè)。

1、機(jī)架：機(jī)架通過(guò)機(jī)座固定在鋼軌頂面，機(jī)架部分包括導(dǎo)軌、測(cè)量裝置、支座和附屬部分。

2、傳感器：采用高精度的激光位移傳感器；傳感器在機(jī)架上長(zhǎng)度為1m的導(dǎo)軌上滑動(dòng)，同時(shí)測(cè)量鋼軌頂面、內(nèi)側(cè)工作邊兩個(gè)方向的短波不平順。

3、信號(hào)處理接口板：將傳感器的微弱信號(hào)進(jìn)行放大、濾波處理，然后進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，并提供與計(jì)算機(jī)的接口。

4、電源模塊：為激光傳感器、信號(hào)處理接口板等提供長(zhǎng)時(shí)、穩(wěn)定的電源。

5、便攜電腦：對(duì)數(shù)字化信號(hào)進(jìn)行處理、存儲(chǔ)，實(shí)時(shí)顯示測(cè)量數(shù)據(jù)，判斷是否超限，并顯示不平順的波形，為有針對(duì)性的打磨提供直觀依據(jù)。

四、測(cè)量原理、基本技術(shù)指標(biāo)和主要特點(diǎn)

1、測(cè)量原理

（1）鋼軌頂面測(cè)量采用激光測(cè)量軌頂中線，采樣間隔為1mm。

 （2）鋼軌側(cè)面測(cè)量與鋼軌頂面測(cè)量原理類似，不同之處在于鋼軌頂面的測(cè)量是在垂直面進(jìn)行，而鋼軌側(cè)面的測(cè)量則是在水平面進(jìn)行，測(cè)量點(diǎn)位于軌頂面以下l6 mm處